_ DCN : « DCN et la protection de l’environnement ».

Hier, M. Jacques Beslin, directeur général délégué de l’Afaq Afnor a remis à Georges Thiery, directeur de DCN Lorient, la certification Iso 14001 du site, en présence de nombreuses personnalités.

Le site de Lorient qui conçoit, fabrique et intègre les bâtiments de surface de petits et moyens tonnages, est le premier site du groupe DCN à obtenir la certification Iso 14001. Cette distinction récompense la mise en place d’un système de management environnemental qui s’est traduit par de nombreuses actions portant sur la protection de l’environnement, depuis plus de deux ans dont notamment l’« éco conception », en partenariat avec la Marine nationale.

Le site de DCN Cherbourg, qui assure la conception et la réalisation des sous-marins, et celui de DCN Armes sous-marines à Saint-Tropez ont entrepris une démarche identique pour maîtriser les impacts environnementaux de leur activité, avec une certification envisagée pour 2008.

19 janvier 2007

_ DCN : « Chiffre d’affaires 2006 ».

Le chiffre d’affaires consolidé du groupe DCN s’établit à 2,7 milliards d’euros pour l’exercice 2006. Il est en hausse de près de 7 % par rapport au chiffre d’affaires de l’exercice 2005 (chiffres tenant compte des effets du changement de méthode pour le rendre comparable). 26 % de l’activité a été réalisée à l’international.

Le segment Navires armés contribue pour 58 % au chiffre d’affaires global. Le marché domestique a assuré un robuste socle d’activités avec, notamment, la poursuite des travaux sur le sous-marin nucléaire lanceur d’engins de nouvelle génération Le Terrible, les frégates Fremm en cours de construction ainsi que l’avancement du programme des frégates franco-italiennes Horizon.

À l’export, les ventes ont bénéficié en 2006 de la livraison de deux frégates de type Formidable à la Marine de Singapour (programme Delta), du second sous-marin Scorpène à la Marine du Chili (le Carrera) et du programme « sous-marin Malaisie » (Scorpène).

Le chiffre d’affaires de l’activité Services représente 31 %. Ce segment a notamment bénéficié des contrats globaux de maintien en condition opérationnelle (MCO) et du chantier du grand carénage du Téméraire. La poursuite de ces programmes a été garantie par la signature d’avenants au cours de 2006.

Les ventes de lanceurs verticaux de missiles Sylver® contribuent toujours fortement au segment Équipements. Une commande de lanceurs Sylver® a ainsi été notifiée en 2006 pour équiper les frégates Fremm.

Au 31 décembre 2006, le carnet de commandes s’établit au niveau élevé de 8,2 milliards d’euros. 2,6 Md€ de prises de commandes ont été enregistrées en 2006, parmi lesquelles la notification de la première tranche du contrat Barracuda, six sous-marins nucléaires d’attaque de nouvelle génération (le premier sera livré en 2016 et les suivants seront livrés au rythme d’un tous les deux ans). Ce contrat porte également sur le MCO des trois premiers sous-marins.

Jean-Marie Poimbœuf, président-directeur général de DCN, indique : « Ce carnet de commandes apporte au groupe DCN une bonne visibilité industrielle sur les dix prochaines années, tant pour les bâtiments de surface que pour l’activité sous-marine. Elle confirme le dynamisme de l’industrie navale française qui sera renforcée très prochainement par l’opération de rapprochement avec le groupe Thales, récemment approuvée par le conseil d’administration de DCN ».

23 janvier 2007

_ Eurocopter : « Record historique de prises de commande ».

Eurocopter, premier hélicoptériste mondial, a enregistré des résultats exceptionnels en 2006 avec une explosion des commandes et un fort accroissement de son chiffre d’affaire, grâce à l’excellence de ses produits et au renforcement de sa présence à l’international. Eurocopter est prêt à relever les défis industriels, technologiques et internationaux qui l’attendent en 2007 et à poursuivre sa croissance, sur un marché en expansion.

En 2006, l’hélicoptériste Eurocopter s’est à nouveau imposé comme leader mondial avec la livraison d’un total de 381 appareils civils et militaires neufs et a renforcé sa position en tant qu’entité commerciale majeure au sein d’EADS, avec un chiffre d’affaire consolidé de 3,8 milliards d’euros. Par rapport à 2005, le chiffre d’affaire a augmenté de 18 %.

Les prises de commande, qui font apparaître une forte demande pour les nouveaux modèles d’hélicoptères, ont porté sur 615 appareils neufs pour un montant de 4,89 milliards d’euros (par rapport à 3,52 milliards en 2005). Fin décembre 2006, le carnet de commandes était à un niveau historique avec 11 milliards d’euros.

Chiffre d’affaires consolidé : 55 % du chiffre d’affaires de la société réalisé en 2006 a porté sur les hélicoptères de série (pour un montant de 1,78 Md€). 31 % du chiffre d’affaires (soit 1,28 Md€) a été réalisé par les services à la clientèle et 14 % (soit 0,44 Md€) par les activités de développement et autres. Le chiffre d’affaires se répartit en 49 % pour le civil & parapublic et 51 % pour le militaire. La part à l’export est de 57 %, ce qui reflète bien le succès de la stratégie d’Eurocopter centrée sur les marchés émergeants.

Les prises de commandes se décomposent de la façon suivante : 58 % pour les hélicoptères de série, 31 % pour les services à la clientèle, et 11 % pour le développement et autres activités pour. En ce qui concerne les prises de commandes en 2006, les produits militaires ont représenté 53 %. La part à l’export s’est élevée à 71 %.

En 2006, les commandes par appareil de série ont été les suivantes : 59 appareils EC120 Colibri, 257 appareils de la famille des Ecureuil/Fennec/EC130, 107 appareils EC135, 80 appareils de la famille des BK117/EC145, 40 appareils de la famille des Dauphin/Panther/EC155, 29 appareils de la famille des SuperPuma/Cougar EC225/EC725, 43 appareils NH90.

Lors de la présentation de ces résultats à la presse, le président-directeur général d’Eurocopter, Lutz Bertling, a déclaré : « En 2006, l’augmentation de notre chiffre d’affaires et de nos commandes a été exceptionnelle. Le volume de nos exportations témoigne du bien fondé de notre stratégie axée sur l’excellence de nos produits, sur l’optimisation continue de notre réseau de services et le déploiement de notre présence sur les marchés émergeant, cela au travers de coopération et d’implantations industrielles locales ».

M. Bertling a ajouté : « Nous avons réalisé une percée décisive sur des marchés auxquels nous n’avions pas accès comme le marché de la défense américain avec l’UH-72A Lakota. Nous avons livré le NH90. Nous avons renforcé notre présence en Russie avec la création d’Eurocopter Vostok. Le développement des activités industrielles d’Eurocopter en Espagne est en bonne voie. En 2006, nous avons recruté plus de 1 200 personnes dans les pays fondateurs du Groupe (France, Allemagne et Espagne), et ce ne sont là que quelques-uns des événements-clé... ».

Lutz Bertling a souligné qu’en 2006, Eurocopter avait restructuré son organisation. En décidant de se transformer en un fournisseur de solutions multi-missions et en créant une chaîne d’approvisionnement mondiale, le groupe pourra répondre aux futurs impératifs du marché dans un contexte concurrentiel toujours plus rude.

Eurocopter doit faire face à plusieurs défis en 2007 : réussir la forte montée en puissance industrielle et l’optimisation de sa chaîne d’approvisionnement ; développer de nouveaux produits pour répondre aux besoins de la clientèle et rester leader face à la concurrence ; investir de façon soutenue dans la recherche et le développement, et plus spécifiquement dans les nouvelles technologies, la sécurité, la disponibilité, le confort, le respect de l’environnement et la diminution des coûts d’opération ; renforcer les programmes de développement internationaux (EC175, KHP, NH90 et Tigre) ; poursuivre l’internationalisation du groupe au travers d’une présence industrielle renforcée sur les principaux marchés.

En mobilisant les ressources nécessaires pour relever ces défis, Eurocopter est confiant de rester leader en 2007, sur un marché en expansion.

24 janvier 2007

_ DCN : « Finalisation du rapprochement des activités navales de DCN et Thales en France ».

Aujourd’hui, le ministère de la Défense, le ministère de l’Économie, des Finances et de l’Industrie, DCN et Thales ont annoncé la signature de l’accord portant sur le regroupement des activités du domaine naval de défense en France de DCN et Thales. Ce regroupement majeur s’inscrit dans la perspective de la constitution d’un pôle naval de défense européen dans lequel DCN aura un rôle actif à jouer. Cette étape marque l’entrée de Thales dans le capital de DCN à hauteur de 25 %.

Cette opération fait suite à la déclaration commune d’intention que les deux groupes avaient signée le 15 décembre 2005 avec Michèle Alliot-Marie, ministre de la Défense et Thierry Breton, ministre de l’Économie, des Finances et de l’Industrie.

Au terme des accords signés, le groupe DCN acquiert la totalité des activités navales de Thales en France (hors équipements) et devient l’actionnaire unique d’Armaris et de MOPA2, la filiale assurant la maîtrise d’œuvre du second porte-avions. Il est prévu simultanément que Thales entre au capital de DCN à hauteur de 25 % à côté de l’État qui en conserve 75 %. Thales devient « l’actionnaire industriel partenaire » de DCN et les modalités de gouvernance lui permettront de jouer un rôle actif au sein du conseil d’administration pour soutenir le développement de DCN. Thales a par ailleurs la possibilité à l’échéance de deux ans de porter sa participation à 35 %.

L’entrée en vigueur de cette opération interviendra dans quelques semaines à l’issue des procédures d’approbation engagées auprès des autorités chargées du droit de la concurrence et de la Commission des participations et des transferts.

Les ministres ont souligné que cette opération s’inscrit dans la perspective de la consolidation du secteur naval de défense en Europe.

Jean-Marie Poimbœuf et Denis Ranque ont déclaré que : « La mise en œuvre de cette consolidation en France va dans le sens d’une simplification de l’interface commerciale. Plus intégrés, nos deux groupes sauront se montrer très réactifs et compétitifs pour nos clients. En rapprochant nos activités navales françaises, nous avons pour ambition de positionner DCN comme le moteur en France de la démarche de construction d’un futur pôle naval de défense européen. Cette initiative représente une réelle opportunité de développement pour nos deux groupes et leur personnel ».

Le chiffre d’affaires pro forma pour 2006 du groupe DCN dans son nouveau périmètre est proche de 3 milliards d’euros avec un carnet de commandes supérieur à 10 milliards d’euros et des effectifs de 13 300 personnes.

30 janvier 2007

_ Eurocopter : « Livraison de deux hélicoptères EC135 au ministère fédéral allemand de l’Intérieur ».

Le ministère fédéral allemand de l’Intérieur, qui compte parmi les plus gros clients civils mondiaux d’Eurocopter, a pris livraison le 31 janvier de deux hélicoptères de type EC135, sur un total de seize, à l’établissement Eurocopter de Donauwörth. Au cours des deux prochaines années, douze postes de secours aérien vont pouvoir être ainsi équipés de ce précieux auxiliaire. Ces EC135 viennent remplacer la flotte de BO105 jusqu’à présent en opération. Avec l’EC135, le ministère fédéral met en service l’hélicoptère de sauvetage nouvelle génération le plus vendu au monde. Le nombreux public présent lors de cette remise comptait des personnalités et des représentants du monde politique, des autorités officielles allemandes et étrangères, des opérateurs de sécurité civile, de l’industrie et des médias.

Au travers de sa Police fédérale (Bundespolizei), le ministère allemand de l’Intérieur (BMI) exploite une flotte qui compte actuellement 84 hélicoptères Eurocopter – dont 10 Alouette II, 25 EC135, 15 EC155, 11 Puma et 7 Super Puma – affectés à des missions de police sur tout le territoire fédéral et à des missions de sécurité intérieure, et 16 BO 105 pour le secours aérien. Dernière génération des hélicoptères de protection civile reconnaissables à leur couleur orange, l’EC135 viendra remplacer progressivement le BO105. Ces deux EC135 versés aujourd’hui à la flotte « orange » ouvrent un nouveau chapitre de l’histoire des organismes allemands de sécurité civile aérienne. Ajoutés aux 25 EC135 de la « flotte bleue » des forces de police, ils vont également contribuer à une homogénéisation des types d’hélicoptères exploités par la Bundespolizei.

Le président-directeur général et CEO d’Eurocopter, Lutz Bertling, a remercié les représentants du ministère fédéral de l’Intérieur, de l’Institut fédéral de la sécurité civile (BBK) et de la section aéroportée de la Police fédérale (Bundespolizei-Fliegergruppe) pour leur confiance renouvelée, et déclaré : « Depuis le début même de notre coopération, voici maintenant plusieurs décennies, le BMI s’est toujours montré visionnaire en adoptant systématiquement les derniers modèles d’hélicoptères, dotés des équipements les plus modernes, pour faire face à la grande diversité des missions qui lui échoient. Son choix n’a cessé de se porter sur Eurocopter. Partenaire professionnel doté d’une expérience exceptionnelle en opérations, la Bundespolizei a été, bien des fois, le moteur de nombreuses améliorations de produits, voire de l’intégration d’équipements de mission d’avant-garde. C’est le cas, par exemple, du système de détection d’obstacles Hellas installé sur ces nouveaux EC135 de sécurité civile. La Bundespolizei s’est également révélée une aide précieuse pour Eurocopter durant la phase d’étude de nombreux contrats internationaux : son expérience et son choix d’équipements constituent une référence pour de nombreux services de police et de sécurité civile aéroportés du monde entier ».

Les hélicoptères de sécurité civile EC135 du BMI sont du type EC135 T2i : cette nouvelle version allie augmentation de charge utile et de puissance au décollage à une amélioration des performances par temps chaud et en haute altitude. Ils bénéficient d’un poste de pilotage à écrans compatibles avec jumelles de vision nocturne, d’un système de navigation assisté par GPS, d’équipements sanitaires légers à démontage rapide, d’un double crochet sécurisé certifié pour le transport de personnes, et – pour la première fois au monde dans l’histoire du secours aérien – du système de détection d’obstacles Hellas.

L’EC135 s’est imposé dans le domaine du secours aérien international comme l’hélicoptère bimoteur léger le plus apprécié de la nouvelle génération. Pas moins de 250 unités sont actuellement affectées à des missions SAR ou EMS de par le monde, dans 20 pays différents, soit près de 80 % des parts de marché de la catégorie. Dans la seule Europe, 150 de ces appareils effectuent des missions terrestres, maritimes, en haute montagne, quelles que soient les conditions météorologiques, en conditions VFR comme en conditions IFR. Depuis l’introduction de l’EC135 sur le marché en 1996, plus de 530 exemplaires ont été livrés à ce jour dans le monde.

Ses nombreuses qualités – grande capacité d’adaptation aux profils de missions les plus variés, remarquable manœuvrabilité, taux de disponibilité inégalé de 98 %, simplicité de maintenance et impact environnemental limité, le niveau sonore de l’EC135 étant inférieur de 7 dBA au seuil prescrit par la norme OACI – font de l’EC135 le champion international de sa catégorie.

31 janvier 2007

_ Thales : « Nouveau succès pour le laser spatial de Thales ».

Le laser spatial de Thales a franchi une nouvelle étape en passant avec succès les tests de résistance aux chocs de plus de 2 000 g sur les 3 axes.

Destiné à fonctionner deux années sur la planète Mars à l’issue d’un long voyage interplanétaire de près de dix mois, le laser de Thales avait déjà démontré ses performances, et notamment sa capacité à délivrer plus de 30 mJ par impulsion, dans une gamme de température allant de - 30°C à + 30°C et sa capacité à supporter des environnements terriblement hostiles en radiations et en poussières, etc. Ses dimensions et son poids extrêmement réduits (20 cm de long et 5 cm de diamètre pour une masse inférieure à 600 g) lui permettent de répondre aux contraintes spatiales.

Mis au point par Thales en 2000, le laser Diva a rapidement été remarqué pour ses qualités de compacité, énergie délivrée et qualité de faisceau par le Centre national d’études spatiales (Cnes) et le Centre d’études spatiales et du rayonnement de Toulouse (CESR). Un partenariat scellé il y a cinq ans entre Thales, le Cnes et le CESR a permis de lancer le projet très ambitieux de ChemCam (Chemistry Camera), pour analyser les roches martiennes d’une manière totalement inédite jusqu’à présent.

Conçu comme un instrument d’analyse « à distance » de roches et basé sur le principe de la Laser Induced Breakdown Spectroscopy (LIBS), ChemCam a été sélectionné par la Nasa en 2004 pour équiper sa mission d’étude de la planète Mars, Mars Science Laboratory (MSL), prévue en 2009.

Aujourd’hui, la capacité du laser ChemCam à résister à des vibrations et chocs de plus de 40 g rms et 2 000 g sur les trois axes marque une nouvelle étape-clé pour ce joyau technologique. Le pari osé de Thales, du Cnes et de CESR d’analyser les roches sur Mars au moyen d’une technologie révolutionnaire deviendra bientôt une réalité puisque le modèle de vol du laser devrait être prêt en juillet 2007 pour une mission Nasa programmée en 2009.

7 février 2007

_ Eurocopter : « Contrat avec Apoorva Aviation : deux EC120 pour l’Inde ».

Le responsable des ventes Eurocopter pour l’Inde, Ludovic Boistot et Suresh Babu,président de la société Apoorva Aviation, ont signé, ce jour, un contrat portant sur l’acquisition de deux hélicoptères d’entraînement EC 120 de nouvelle génération.

Apoorva prévoit de démarrer, dans la seconde moitié de 2007, une formation de base et des cours de perfectionnement pour les pilotes d’hélicoptères indiens de façon à répondre à un besoin grandissant de pilotes très compétents pour la flotte d’appareils de transport qui est en constante augmentation dans le pays. Eurocopter est tout à fait conscient de la forte croissance du marché indien et encourage donc vivement cette initiative. « Grâce à la nouvelle structure de formation d’Apoorva, qui utilise l’hélicoptère d’entraînement le plus rentable du marché, nous donnons la possibilité à nos clients indiens potentiels de former leurs équipages suivant les standards les plus élevés et nous garantissons à nos futurs pilotes d’hélicoptères indiens une formation sur le meilleur véhicule d’exercice possible puisque l’EC120 intègre une avionique d’avant-garde et qu’il garantit sécurité et manoeuvrabilité », a déclaré M. Boistot.

Né d’un partenariat entre le Groupe Eurocopter, ST Aerospace et Catic en Chine, le Colibri EC120 B est un monomoteur léger, d’une grande polyvalence.

En raison de sa taille, de ses capacités de pilotage, de la simplicité de sa conception et de l’exceptionnelle visibilité de sa cabine, il est parfaitement adapté à la formation de base et au perfectionnement des pilotes. Grâce à l’intégration de technologies les plus modernes et de systèmes anti-crash, les instructeurs peuvent assurer leur formation dans des conditions de sécurité optimales. Avec un ensemble d’équipements de mission sans égal, ce modèle d’hélicoptère est déjà utilisé à des fins d’exercice, et par différentes armées dans le monde, comme l’Espagne.

Comme exemples types de pays clients asiatiques, citons l’Indonésie qui, pour son Armée de l’air et sa Marine, utilise l’EC120 B pour l’instruction des pilotes depuis 2001 ainsi que l’Armée de l’air de la République de Singapour (RSAF) qui, en décembre 2005, a également sélectionné l’EC120 B comme plate-forme de formation pour le programme de cours Voilure Tournante (RWC).

L’EC120 B est facile à piloter et facile à entretenir. Il intègre les toutes dernières technologies, telles que doubles commandes, poignée tournante, frein rotor, indicateur de première limitation pour le couple et le régime moteur, et calcul des performances pour aider les instructeurs à exécuter leurs missions de formation avec le maximum de sécurité. Il est équipé d’une tête rotor de type Spheriflex, ce qui facilite considérablement la maintenance.

Avec un nouveau rotor arrière de type Fenestron® et un niveau de bruit inférieur de 6,6 dB au seuil établi par l’OACI, il est l’hélicoptère le plus silencieux de sa catégorie et les émissions polluantes de ses moteurs sont réduites. Son turbomoteur Turboméca Arrius 2F fournit 504 shp/376 kW et est connu pour sa consommation de carburant exceptionnellement faible. L’EC120 B est le premier monomoteur à satisfaire aux exigences de la nouvelle règlementation JAR 27 portant sur la sécurité (structure anti-crash du circuit carburant et des sièges pilote et passagers). L’hélicoptère ne nécessite qu’une maintenance légère, les concepteurs ayant mis l’accent sur la facilité d’accès et la réduction des coûts. Entre deux visites programmées, le pilote peut effectuer la maintenance lui-même.

8 février 2007

_ Eurocopter : « Les cent ans de l’hélicoptère ».

Après, l’envol de quelques modèles réduits d’étude caractérisés par leur très grande légèreté, le premier vol d’un hélicoptère piloté est rendu possible au début du XX^e siècle par l’apparition des premiers moteurs à explosion suffisamment puissants et légers. L’histoire a retenu une date, 1907, et quelques noms : Bréguet-Richet, Cornu, Pescara, Oehmichen...

L’engin de Paul Cornu, mécanicien et inventeur habile, est aujourd’hui souvent cité comme l’un des premiers ayant pu soulever son pilote à la verticale pendant quelques instants. Un résultat modeste il est vrai, mais qui ne saurait faire oublier la détermination et la passion de cet homme luttant à armes inégales contre la complexité du vol vertical, l’asthmatisme des moteurs de l’époque et l’inadaptation des matériaux disponibles.

Cent ans plus tard, la mécanique du vol est dorénavant bien comprise, même si des surprises restent parfois possibles. Moteurs et matériaux sont au rendez-vous. Les outils ont donc changé, mais la passion et la détermination des précurseurs européens a été transmise intacte aux mécaniciens et aux ingénieurs du XXI^e siècle. C’est sans doute ce qui explique qu’Eurocopter, une des toutes premières sociétés européennes pleinement intégrées, se soit également hissée à la place de premier hélicoptériste mondial.

Tout au long de cette année 2007, nous reviendrons régulièrement sur les épisodes les plus marquants de l’histoire de l’hélicoptère, par le biais de communiqués de presse et d’articles dans Rotor, le magazine d’information d’Eurocopter. Une histoire qui s’est toujours confondue, on le verra, avec l’aventure industrielle d’Eurocopter dont les racines plongent profondément dans le terreau aéronautique européen. Eurocopter initiera et prendra part à plusieurs événements pendant l’année 2007 pour souligner cet anniversaire. Un blog, dédié à ce centenaire sera prochainement accessible à partir du site Internet d’Eurocopter (www.eurocopter.com).

En route pour le deuxième centenaire de l’hélicoptère avec comme moteurs irremplaçables la passion et l’innovation ! Alors à bientôt sur le blog… ♦

12 février 2007